В настоящее время автоматические коробки передач получают все большее распространение. Эта популярность вполне понятна; он гораздо удобнее в повседневном использовании, и многие их проблемы первых лет выпуска давно решены. Усовершенствованные автоматические коробки передач могут быть чрезвычайно быстрыми (переключение передач за 50-60 мс, как у Porsche) и чрезвычайно эффективными (не уступающими по топливной экономичности стандартным коробкам передач).
Многие автолюбители явно не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому, не раздумывая, переходят на автомобили с автоматической коробкой передач. Но тут надо учитывать, что эти детали могут быть разными, и у каждого вида есть свои особенности. Именно поэтому, когда встает вопрос о выборе транспортного средства, многие обычно задумываются о том, какой трансмиссии отдать предпочтение. Раньше было немного проще, так как решение основывалось только на двух разновидностях этой автомобильной детали автоматическая коробка передач или механическая.
Так что же такое автоматические коробки передач? Каковы их различия?
Существуют различные основные разновидности автоматических коробок передач:
- Двойное сцепление (DCT)
- Бесступенчатая регулировка (CVT)
- Автоматическое ручное (АМТ)
Рассмотрим особенности, выгоды и недостатки каждого вида такой важной детали, как автоматические коробки передач, которые сегодня доступны в продаже.
Трансмиссия с двойным сцеплением
В основе этой модели лежит двойной вал, которого нет в механическом. В обычной механической коробке передач все шестерни установлены на одном валу, а в трансмиссии с двойным сцеплением первое сцепление передает крутящий момент на внешний вал, а второе — на внутренний вал. В итоге первый отвечает за четные, а второй за нечетные передачи. Другими словами, получается, что в одной передаче они как два редуктора при этом работают попеременно. Функция управления трансмиссией возложена на автоматику и гидравлику. В DCT нет гидротрансформатора.
Плюсы:
- Плавное переключение передач без рывков.
- Прибыльность. По сравнению с обычными автоматическими коробками передач этот тип потребляет до 10% меньше топлива.
- Отличная динамика, благодаря мгновенному переключению передач без потери мощности и крутящего момента.
- Возможность самостоятельно переключать скорости без участия автоматики.
- Коробка передач с двойным сцеплением идеально подходит для мощных двигателей мощностью от 200 л.с.
Минусы:
- Основным недостатком типа Dual Clutch является сложность конструкции и всех элементов, составляющих коробку, вследствие чего цена на обслуживание деталей трансмиссии и ремонт ДКП достаточно высока.
- Из-за сложности конструкции и относительно недавнего появления возникают определенные трудности в поиске качественного сервиса и услуг по ремонту.
- Наиболее успешной коробкой передач с двойным сцеплением является DSG (Direct Shift Gearbox).
Как появился DCT?
Коробка с двойным сцеплением, как и многие другие изобретения, пришла из спорта, точнее из автодрома. Первая попытка создать коробку передач с двойным сцеплением принадлежит французу Адольфу Кегрессу. Еще в 1939 году всемирно известный дизайнер попытался применить свою разработку на легендарном Citroen Traction. Но, к сожалению, ноу-хау так и осталось нереализованным проектом, так и не дойдя до конвейера. Позже, в 80-х годах 19 века, инженерам Порше все же удалось создать коробку передач, способную под нагрузкой переключать передачи, не сбрасывая газ. В гонках это изобретение оказалось невероятно успешным, так как даже доля секунды, потерянная при снижении скорости при переключении передач, может решить исход гонки. Проще говоря, турбодвигатели переключались на более высокие передачи без изменения давления в турбине без потери крутящего момента.
Как работает ДКТ?
Принцип работы Dual Clutch основан на «упреждении» или подготовке следующей передачи; например, когда вы трогаетесь с места на первой, трансмиссия уже начала готовить «вторую» передачу. При переключении передач первое сцепление размыкается, а второе замыкается. Части АКПП следят за педалью газа и предполагают, что происходит ускорение, соответственно подготавливая следующую передачу. Вообще этот тип следит не только за педалью «газа», помимо акселератора, но и учитывается:
- скорость вращения валов трансмиссии;
- скорость колеса;
- положение рычага переключения передач;
В результате переключение передач происходит молниеносно благодаря тому, что муфты остаются замкнутыми всего на несколько долей секунды, а мотор продолжает оставаться соединенным с ведущими колесами без потери крутящего момента.
ДКП это по сути механика без одной педали, педали сцепления. И автомат, и водитель могут переключать передачи с помощью селектора (рычага переключения передач) или с помощью специальных подрулевых лепестков.
Бесступенчатая трансмиссия
Такую разновидность часто называют CVT. Данная АКПП имеет большие отличия от предыдущего типа этой запчасти. Технически не существует такого понятия, как «переключение передач»; поэтому у этой коробки передач такое название. Передаточное число в такой АКПП меняется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимальную мощность.
Плюсы:
- Основным преимуществом этого типа, отличающим его от других АКПП, является эффективное использование мощности деталей двигателя за счет идеального сочетания нагрузки на автомобиль с частотой вращения коленчатого вала. В результате достигается максимальная экономия топлива, отсутствие каких-либо рывков и т.д.
- Эта коробка передач также обладает отличной динамикой. Автомобиль набирает необходимую скорость намного быстрее, чем с другими коробками передач.
- Кроме того, с такой коробкой передач можно заметить наличие плавности хода, что обеспечивает повышенный комфорт при управлении автомобилем.
- Другие преимущества CVT включают меньший вес и эффективность.
Минусы:
- Главный недостаток вариатора – монотонность «звука». Интенсивный разгон автомобиля происходит с тем же постоянным звуком двигателя, который выдерживают не все водители. В новых моделях эту проблему попытались решить, создав «псевдо» трансмиссии, когда детали АКПП стремятся имитировать работу классических АКПП.
- Не забывайте о дорогом сервисе. Бесступенчатая трансмиссия, как и запчасти для этой трансмиссии, не так популярны, в результате чего стоимость обслуживания довольно сильно возрастает.
- Одна из обязательных частей этой АКПП, ремень, требует замены после пробега 100-150 тыс. км, а это дополнительные затраты. Если вы ищете недорогие детали трансмиссии для продажи, вы можете найти их на PartSouq.
- Для такой трансмиссии требовалось специальное масло, подходящее для конкретной модели. Стоит такое масло тоже недешево.
Как появился CVT?
Первым, кто задумался над принципом работы вариатора и создал его, был загадочнейший изобретатель Леонардо да Винчи еще в 1490 году. Но запатентовано это понятие было только в 19 веке (во второй его половине). Примечательно, что первый действующий автомобиль с такой коробкой передач был создан через 500 лет после ее изобретения в 50-х годах ХХ века. Впервые такая трансмиссия была установлена на автомобили DAF (в то время компания еще специализировалась на создании легковых и грузовых автомобилей). Позже в продажу стали выставляться аналогичные трансмиссии, устанавливаемые на автомобили Вольво, но особой популярности этот тип трансмиссии не получил. Но в настоящее время вариатор пользуется большим спросом и все из-за его современного принципа работы.
Как работает вариатор?
В принципе, вариатор, в отличие от АМТ, не имеет регулируемых передач, что в свою очередь означает, что при движении автомобиля привычных толчков при переключении передач не наблюдается, а набор скорости имеет плавный и четкий ход. Особенностью работы деталей этой АКПП на автомобиле является постепенное изменение крутящего момента на ведущем и ведомом диске. Движение начинается мягко, в отличие от других типов коробок передач. Такая работа деталей АКПП в автомобиле создает впечатление, что в нем установлен мощный электродвигатель. Скорость набирается плавно, без присутствия посторонних шумов. Поэтому вариатору не нужен переключатель передач, благодаря чему автомобиль разгоняется гораздо быстрее, чем с другими трансмиссиями.
Автоматическая механическая коробка передач
Следующий тип — АМТ. Все автопроизводители называют его по-разному: у Porsche Getrag (или PDK), у Škoda и Volkswagen — DSG (Borg-Warner), у Audi S-tronic. Конструктивно детали автоматической коробки передач очень похожи на детали стандартной механической коробки передач. Имеет муфту (или несколько) и валы для передачи мощности от мотора. В случае пары сцеплений одно из них отвечает за четные передачи, а второе – за нечетные. Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второго, наоборот, закрывается. Главное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление.
Плюсы:
- Такая коробка передач является одним из самых дешевых агрегатов в производстве и обслуживании по сравнению с другими АКПП. Поэтому в продаже можно легко найти запчасти на эту трансмиссию по доступным ценам.
- Принцип автоматической коробки передач предотвращает перегрузку двигателя из-за неправильного переключения передач.
- Отсутствие потери мощности двигателя за счет минимального интервала между переключениями передач.
- Другие преимущества включают в себя снижение расхода топлива, малый вес АМТ и эксплуатацию, не требующую специальных навыков вождения.
Минусы:
- Основным недостатком устройства считаются рывки при переключении передач; это связано с довольно высокой нагрузкой на узел сцепления. Многие водители, эксплуатирующие этот тип трансмиссии, даже не подозревают, что снижение нагрузки и увеличение ресурса сцепления может быть небольшим нюансом, связанным с переключением передачи на нейтраль на светофорах.
- Хотя обслуживание и изготовление этой АКПП и запчастей к ней недорогие, все же она будет затратной и сложной в ремонте в случае выхода из строя.
- Кроме того, ограничения связаны с повышенным расходом топлива по сравнению с механической коробкой передач. Также есть исключение буксировки автомобиля, довольно маленький ресурс до ремонта, и нет возможности торможения двигателем.
Как появился АМТ?
Первые АМТ начали устанавливать на автомобили в 1990-х годах. По сути, такие трансмиссии, выставленные на продажу, были обычными МКПП, но передачи и сцепление в них переключались гидравлическим или электрическим приводом. Эти агрегаты устанавливались на автомобили многих автопроизводителей и представляли собой дешевую альтернативу более дорогим деталям АКПП. Сегодня автопроизводители всего мира используют второе поколение АМТ, так называемую коробку передач прямого переключения (DSG). Именно особенность работы деталей такой АКПП позволяет получить выгодные преимущества во время вождения.
Как работает АМТ?
Специфика функционирования коробки передач DSG заключается в том, что пока работает одна передача, следующая уже полностью готова к смене. Рассмотрим его работу на примере коробки передач DSG концерна Volkswagen . Коробка имеет два выходных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами подобно шестиступенчатой механической трансмиссии Гольфа. Фишка в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга. Все валы соединены с двигателем через отдельную многодисковую муфту. На внешнем первичном валу закреплены вторая, четвертая и шестая шестерни, на внутреннем - первая, третья, пятая и передача заднего хода.
Допустим, машина начинает разгоняться с места. Включена первая передача (сцепление блокирует ведомую шестерню первой передачи). Первая муфта замкнута, и крутящий момент передается на колеса через внутренний первичный вал. Автомобиль начинает двигаться. Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй передачи и блокирует ее второстепенную передачу. Таким образом, включаются сразу две передачи, но заклинивания не происходит; ведущая шестерня второй передачи расположена на внешнем валу, муфта которого еще разомкнута. За счет этого ATM DSG работает максимально быстро, и даже профессиональный водитель не сможет так быстро переключать передачи на стандартной трансмиссии.
Какую автоматическую коробку передач выбрать?
На этот вопрос нельзя ответить однозначно, но если следить за тенденциями в автопроме, несложно заметить, что наиболее перспективными производители считают АМТ с двумя сцеплениями. CVT и DCT находятся на втором месте. Но, мы считаем, что выбор трансмиссии должен основываться еще и на классе автомобиля и на том, кто и сколько будет на нем ездить. Например, если вы предпочитаете спокойный стиль вождения, то классический DST вас утроит, а если вы любите быструю и агрессивную езду, советуем обратить внимание на банкоматы. В спортивном режиме их скорострельность может соперничать со скорострельностью настоящего гонщика. А для малолитражки как раз подойдет обычный вариатор.
Каждый тип автоматической коробки передач имеет свои преимущества и недостатки. Однако со временем и развитием технологий проблемы с деталями АКПП становятся все менее очевидными. Кроме того, следует проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля, чтобы получать от покупки только приятные ощущения. В результате, приобретая качественные детали для трансмиссии, Вы всегда можете быть довольны своим выбором в полной мере! Оставайтесь с PartSouq и следите за состоянием вашего автомобиля должным образом.
Часто задаваемые вопросы
- Из каких частей состоит автоматическая коробка передач?
Основные части автоматической коробки передач включают преобразователь крутящего момента, механическую коробку передач и систему управления. Гидротрансформатор предназначен для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к МКПП, а также снижения вибраций. В конструкцию гидротрансформатора входят насосное, турбинное и реакторное колеса, муфта блокировки и муфта свободного хода. Преобразователь крутящего момента размещен в собственном корпусе. Также автоматические коробки передач имеют в своей конструкции главную передачу и дифференциал при установке на переднеприводные автомобили.
- Можно ли восстановить автоматическую коробку передач?
Неисправные АКПП не нуждаются в замене – ремонт почти всегда возможен. Но этот сложный автокомпонент иногда может стоить больше, чем новый мини-автомобиль. Ремонт деталей автоматической коробки передач зачастую дешевле, чем покупка новой коробки передач. Чтобы сэкономить на ремонте и купить оригинальные запчасти, выбирайте PartSouq , и вы получите приемлемую цену на запчасти для трансмиссии, надежность и долговечность.
- Каковы симптомы проблем с автоматической коробкой передач?
Признаки неисправности автоматической коробки передач следующие:
- Ощутимая вибрация тела во время или в начале движения;
- Нехарактерный стук, скрежет, запах гари;
- Заедание или задержка переключения передач, полное отсутствие одной/нескольких передач;
- Пробуксовка коробки передач или высокие обороты двигателя;
- Проверьте на приборной панели;
- У автомобиля нет мощности;
- Почему автоматическая коробка передач может выйти из строя?
Чаще всего основными причинами выхода из строя АКПП являются несвоевременное обслуживание в виде замены масла, расходных материалов, неправильная эксплуатация автомобиля. В АКПП летят изношенные внутренние детали, которые в большинстве случаев меняются достаточно легко. Например, чаще всего выходит из строя блок управления или гидротрансформатор. В этом случае для ремонта достаточно заменить вышедшие из строя детали. Чтобы этого не произошло, используйте проверенные детали трансмиссии, чтобы поддерживать автомобиль в исправном состоянии. PartSouq — один из немногих сайтов, где продаются детали трансмиссии по доступным ценам.